Coffret testeur de perte de pression de cylindre 9 pièces KS TOOLS - 150.1780 

Le testeur de perte de pression de cylindre s’utilise sur un moteur à température de fonctionnement. Avant le test, il est nécessaire de retirer plusieurs éléments du moteur tels que les bougies d’allumage ou de préchauffage, les injecteurs, la jauge d’huile, les écrous de vidange, le radiateur de refroidissement ou le couvercle du réservoir de compensation, ainsi que le filtre à air ou le carburateur. Le piston du cylindre à examiner doit être positionné au point mort haut (OT) avec la soupape d’échappement fermée, et le moteur doit être immobilisé (première vitesse engagée et frein à main activé). Sur les moteurs à essence, il est impératif de couper le contact pour éviter un démarrage involontaire.

Le test nécessite un compresseur fournissant une pression d’air comprise entre 3 et 10 bars. Le régulateur de pression de l’unité de test est réglé en tournant la molette dans le sens antihoraire jusqu’à la butée avant de connecter l’air comprimé. Puis, après branchement, la pression de travail est ajustée et l’appareil calibré. L’adaptateur adéquat est vissé dans la bougie d’allumage ou de préchauffage du cylindre testé, avec un joint torique pour assurer l’étanchéité. Le tuyau d’air est ensuite connecté à l’appareil.

La perte de pression s’affiche en pourcentage sur le manomètre de droite. Chaque cylindre est testé de la même manière et les valeurs comparées pour identifier les cylindres défectueux. En cas de perte de pression importante, il est possible de verser de l’huile moteur par le trou de la bougie pour boucher temporairement les fuites au niveau du piston et des segments, ce qui permet de déterminer si ces derniers sont à l’origine de la déperdition.

Les résultats se traduisent par des bruits d’air détectés à différents endroits du moteur, permettant d’identifier la source des fuites : soupapes d’échappement ou d’admission, segments ou pistons défectueux, joints ou culasse fissurée. Le test évite le démontage coûteux de la culasse et peut être réalisé sur moteur monté ou démonté.

La perte de pression ne doit pas dépasser 10 % pour être considérée comme acceptable, avec des seuils indiqués pour différentes plages de perte. Une variation entre cylindres ne doit pas excéder 25 %. En cas de résultats anormaux, il est conseillé de suivre les indications fournies pour localiser précisément la cause de la fuite.

En résumé, l’utilisation consiste à préparer le moteur, régler l’appareil, connecter le testeur sur chaque cylindre, observer les valeurs de perte de pression et interpréter les résultats en fonction des bruits et des valeurs affichées afin d’identifier les défauts d’étanchéité moteur.