Coffret testeur de perte de pression de cylindre 9 pièces KS TOOLS - 150.1780
Référence : K0081501780
Découvrez Coffret testeur de perte de pression de cylindre 9 pièces KS TOOLS - 150.1780 disponible à l'achat
Les points clés
- Idéal pour tester soupapes, segments de piston et joints.
- Réducteur de pression intégré pour une utilisation simplifiée.
- Analyse précise sur moteur chaud pour des résultats fiables.
- Coffret de rangement pratique pour un transport facilité.
- Détecte diverses fuites et défaillances moteur efficacement.
223,37 € TTC
186,14 € HT
Demander un devis gratuit
Etapes du devis :
- Ajouter vos articles au panier.
- Aller dans votre panier.
- Demander un devis.
Documents techniques :
Fiche produit
1 document
Mode d’emploi
1 document
Voir plus de documents
Découvrez le testeur de perte de pression de cylindre, un outil essentiel pour diagnostiquer les problèmes moteurs.
Ce testeur s'utilise pour vérifier l'étanchéité des soupapes, des segments de piston, des chemises de cylindre ainsi que de la culasse et du joint de culasse. Pour un usage optimal, il est recommandé de l'utiliser sur un moteur chaud et avec une pression de travail de 1,0 bar. Après l'analyse, plusieurs résultats peuvent indiquer la source de défauts : des fuites au niveau des soupapes d'échappement ou d'admission, des segments ou cylindres défaillants, et des joints de culasse endommagés.
Ce kit est composé de 9 pièces, soigneusement rangées dans un coffret de rangement pratique. Il inclut un réducteur de pression intégré pour une utilisation simple et efficace. Il permet une analyse précise et rapide de divers éléments moteurs, vous aidant ainsi à identifier les défauts et à effectuer les réparations nécessaires.
Le coffret testeur de perte de pression de cylindre 9 pièces KS TOOLS - 150.1780 est un outil professionnel destiné au diagnostic précis des problèmes d’étanchéité moteur. Il permet de contrôler l’état des soupapes, des segments de piston, des chemises de cylindre, de la culasse ainsi que du joint de culasse.
Fonctionnement et usages :
- Utilisation recommandée sur moteur chaud pour une meilleure précision.
- Pression de travail nécessaire : 1,0 bar.
- Le testeur inclut un réducteur de pression intégré facilitant la mise en œuvre.
- Permet de détecter les fuites au niveau des soupapes d’échappement et d’admission, les segments ou cylindres défectueux, les joints de culasse endommagés, ainsi que les fissures de culasse.
Résultats d’analyse typiques :
- Soupapes d’échappement non étanches : bruits dans les collecteurs d’échappement ou sur la culasse côté échappement.
- Soupapes d’admission non étanches : bruits dans la tubulure d’admission ou sur la culasse côté admission.
- Segments, cylindres ou course du piston défectueux : bruits dans le carter de vilebrequin ou dans la jauge d’huile.
- Joint de culasse défectueux : bruits d’air dans le cylindre voisin ou au niveau du siège de bougie.
- Joint de culasse défectueux ou culasse fissurée : bruits d’air ou apparition de bulles d’air dans le système de refroidissement ou dans le vase d’expansion.
Caractéristiques techniques :
- Type de produit : testeur de perte de pression de cylindre.
- Nombre de pièces : 9.
- Coffret de rangement inclus pour un transport et un stockage aisés.
- Poids total : 2,30 kg.
- Le kit comprend un testeur à double affichage (pression d’entrée 0-7 bar / affichage de perte de pression 0-100%), plusieurs flexibles (14/18 mm, avec adaptateur), ainsi que différents adaptateurs filetés (M10 x 1,0 mm, M12 x 1,25 mm, M14 x 1,25 mm, version longue, et adaptateurs bougies M12 et M14 x 1,25 mm).
Avantages produit :
- Analyse rapide et précise des défauts d’étanchéité moteur.
- Réducteur de pression intégré pour une utilisation simplifiée.
- Kit complet avec adaptateurs variés permettant une compatibilité étendue avec différents moteurs.
- Coffret de rangement robuste facilitant le transport et la conservation des composants.
Conditions d’utilisation et recommandations :
- Utiliser impérativement sur moteur chaud pour garantir la fiabilité des mesures.
- Maintenir une pression de travail à 1,0 bar pour un diagnostic optimal.
Ce coffret est un outil indispensable pour les professionnels souhaitant effectuer un diagnostic fiable et rapide des pertes de pression dans les cylindres, facilitant ainsi la localisation précise des défauts et la planification des réparations nécessaires.
Fonctionnement et usages :
- Utilisation recommandée sur moteur chaud pour une meilleure précision.
- Pression de travail nécessaire : 1,0 bar.
- Le testeur inclut un réducteur de pression intégré facilitant la mise en œuvre.
- Permet de détecter les fuites au niveau des soupapes d’échappement et d’admission, les segments ou cylindres défectueux, les joints de culasse endommagés, ainsi que les fissures de culasse.
Résultats d’analyse typiques :
- Soupapes d’échappement non étanches : bruits dans les collecteurs d’échappement ou sur la culasse côté échappement.
- Soupapes d’admission non étanches : bruits dans la tubulure d’admission ou sur la culasse côté admission.
- Segments, cylindres ou course du piston défectueux : bruits dans le carter de vilebrequin ou dans la jauge d’huile.
- Joint de culasse défectueux : bruits d’air dans le cylindre voisin ou au niveau du siège de bougie.
- Joint de culasse défectueux ou culasse fissurée : bruits d’air ou apparition de bulles d’air dans le système de refroidissement ou dans le vase d’expansion.
Caractéristiques techniques :
- Type de produit : testeur de perte de pression de cylindre.
- Nombre de pièces : 9.
- Coffret de rangement inclus pour un transport et un stockage aisés.
- Poids total : 2,30 kg.
- Le kit comprend un testeur à double affichage (pression d’entrée 0-7 bar / affichage de perte de pression 0-100%), plusieurs flexibles (14/18 mm, avec adaptateur), ainsi que différents adaptateurs filetés (M10 x 1,0 mm, M12 x 1,25 mm, M14 x 1,25 mm, version longue, et adaptateurs bougies M12 et M14 x 1,25 mm).
Avantages produit :
- Analyse rapide et précise des défauts d’étanchéité moteur.
- Réducteur de pression intégré pour une utilisation simplifiée.
- Kit complet avec adaptateurs variés permettant une compatibilité étendue avec différents moteurs.
- Coffret de rangement robuste facilitant le transport et la conservation des composants.
Conditions d’utilisation et recommandations :
- Utiliser impérativement sur moteur chaud pour garantir la fiabilité des mesures.
- Maintenir une pression de travail à 1,0 bar pour un diagnostic optimal.
Ce coffret est un outil indispensable pour les professionnels souhaitant effectuer un diagnostic fiable et rapide des pertes de pression dans les cylindres, facilitant ainsi la localisation précise des défauts et la planification des réparations nécessaires.
- Type de produit : Testeur de perte de pression de cylindre
- Nombre de pièces : 9
- Réducteur de pression intégré : Oui
- Pression de travail nécessaire : 1,0 bar
- Analyse sur moteur chaud : Oui
- Coffret de rangement inclus : Oui
- Utilisations : Contrôle des soupapes, segments de piston, chemises de cylindre, culasse et joint de culasse
- Détection de problèmes : Soupapes d'échappement non étanches, soupapes d'admission non étanches, segments ou cylindres défectueux, joint de culasse défectueux, culasse fissurée.
Le testeur de perte de pression de cylindre s’utilise sur un moteur à température de fonctionnement. Avant le test, il est nécessaire de retirer plusieurs éléments du moteur tels que les bougies d’allumage ou de préchauffage, les injecteurs, la jauge d’huile, les écrous de vidange, le radiateur de refroidissement ou le couvercle du réservoir de compensation, ainsi que le filtre à air ou le carburateur. Le piston du cylindre à examiner doit être positionné au point mort haut (OT) avec la soupape d’échappement fermée, et le moteur doit être immobilisé (première vitesse engagée et frein à main activé). Sur les moteurs à essence, il est impératif de couper le contact pour éviter un démarrage involontaire.
Le test nécessite un compresseur fournissant une pression d’air comprise entre 3 et 10 bars. Le régulateur de pression de l’unité de test est réglé en tournant la molette dans le sens antihoraire jusqu’à la butée avant de connecter l’air comprimé. Puis, après branchement, la pression de travail est ajustée et l’appareil calibré. L’adaptateur adéquat est vissé dans la bougie d’allumage ou de préchauffage du cylindre testé, avec un joint torique pour assurer l’étanchéité. Le tuyau d’air est ensuite connecté à l’appareil.
La perte de pression s’affiche en pourcentage sur le manomètre de droite. Chaque cylindre est testé de la même manière et les valeurs comparées pour identifier les cylindres défectueux. En cas de perte de pression importante, il est possible de verser de l’huile moteur par le trou de la bougie pour boucher temporairement les fuites au niveau du piston et des segments, ce qui permet de déterminer si ces derniers sont à l’origine de la déperdition.
Les résultats se traduisent par des bruits d’air détectés à différents endroits du moteur, permettant d’identifier la source des fuites : soupapes d’échappement ou d’admission, segments ou pistons défectueux, joints ou culasse fissurée. Le test évite le démontage coûteux de la culasse et peut être réalisé sur moteur monté ou démonté.
La perte de pression ne doit pas dépasser 10 % pour être considérée comme acceptable, avec des seuils indiqués pour différentes plages de perte. Une variation entre cylindres ne doit pas excéder 25 %. En cas de résultats anormaux, il est conseillé de suivre les indications fournies pour localiser précisément la cause de la fuite.
En résumé, l’utilisation consiste à préparer le moteur, régler l’appareil, connecter le testeur sur chaque cylindre, observer les valeurs de perte de pression et interpréter les résultats en fonction des bruits et des valeurs affichées afin d’identifier les défauts d’étanchéité moteur.
Le test nécessite un compresseur fournissant une pression d’air comprise entre 3 et 10 bars. Le régulateur de pression de l’unité de test est réglé en tournant la molette dans le sens antihoraire jusqu’à la butée avant de connecter l’air comprimé. Puis, après branchement, la pression de travail est ajustée et l’appareil calibré. L’adaptateur adéquat est vissé dans la bougie d’allumage ou de préchauffage du cylindre testé, avec un joint torique pour assurer l’étanchéité. Le tuyau d’air est ensuite connecté à l’appareil.
La perte de pression s’affiche en pourcentage sur le manomètre de droite. Chaque cylindre est testé de la même manière et les valeurs comparées pour identifier les cylindres défectueux. En cas de perte de pression importante, il est possible de verser de l’huile moteur par le trou de la bougie pour boucher temporairement les fuites au niveau du piston et des segments, ce qui permet de déterminer si ces derniers sont à l’origine de la déperdition.
Les résultats se traduisent par des bruits d’air détectés à différents endroits du moteur, permettant d’identifier la source des fuites : soupapes d’échappement ou d’admission, segments ou pistons défectueux, joints ou culasse fissurée. Le test évite le démontage coûteux de la culasse et peut être réalisé sur moteur monté ou démonté.
La perte de pression ne doit pas dépasser 10 % pour être considérée comme acceptable, avec des seuils indiqués pour différentes plages de perte. Une variation entre cylindres ne doit pas excéder 25 %. En cas de résultats anormaux, il est conseillé de suivre les indications fournies pour localiser précisément la cause de la fuite.
En résumé, l’utilisation consiste à préparer le moteur, régler l’appareil, connecter le testeur sur chaque cylindre, observer les valeurs de perte de pression et interpréter les résultats en fonction des bruits et des valeurs affichées afin d’identifier les défauts d’étanchéité moteur.
Votre produit KS TOOLS est garanti 1 an. Bati-Avenue est votre contact pour toute demande de prise en charge SAV. Si vous rencontrez un dysfonctionnement sur votre produit ou que ce dernier est en panne, nous vous invitons à nous faire parvenir votre demande directement par notre formulaire de contact (https://aide.bati-avenue.com/hc/fr/requests/new). Il faudra bien préciser les conditions d'utilisation du produit. Si ce dernier dispose d'une plaque signalétique avec un numéro de série, merci de la joindre à votre demande, ainsi que la facture d'achat. A réception de votre demande, cette dernière sera directement transmis au constructeur.
KS TOOLS
PDA REGION DE BRUMATH1, RUE DE LONDRES
67670 - MOMMENHEIM
France
contact@kstools.fr
Questions produits
Quels éléments du moteur ce coffret permet-il de tester précisément ?
Ce testeur permet de contrôler l’étanchéité des soupapes, des segments de piston, des chemises de cylindre, de la culasse et du joint de culasse. Il détecte les fuites au niveau des soupapes d’échappement et d’admission, ainsi que les défauts des segments, cylindres, joints de culasse et fissures de culasse.
Quelles conditions d’utilisation garantissent la fiabilité des mesures ?
Le test doit être réalisé sur un moteur chaud avec une pression de travail maintenue à 1,0 bar. Ces conditions assurent une analyse précise et fiable des pertes de pression dans les cylindres.
Comment ce coffret facilite-t-il la mise en œuvre sur chantier ?
Le coffret comprend un réducteur de pression intégré qui simplifie le réglage de la pression de travail. De plus, il est livré dans un coffret de rangement robuste et pratique, facilitant le transport et le stockage des 9 pièces du kit.
Quels types de résultats d’analyse permet-il d’obtenir et comment les interpréter ?
Le testeur indique des bruits spécifiques selon le défaut détecté : bruits dans les collecteurs ou la culasse côté échappement pour des soupapes d’échappement non étanches, bruits dans la tubulure d’admission pour des soupapes d’admission défectueuses, bruits dans le carter de vilebrequin pour des segments ou cylindres défectueux, et bruits d’air ou bulles dans le système de refroidissement pour un joint de culasse défectueux ou une culasse fissurée.
Quels adaptateurs sont inclus pour assurer la compatibilité avec différents moteurs ?
Le kit comprend plusieurs adaptateurs filetés (M10 x 1,0 mm, M12 x 1,25 mm, M14 x 1,25 mm en version standard et longue) ainsi que des adaptateurs pour bougies M12 et M14 x 1,25 mm, permettant une utilisation sur une large gamme de moteurs.