Compressiomètre pour circuits essence STILKER - 71806
Référence : S01571806
Découvrez Compressiomètre pour circuits essence STILKER - 71806 disponible à l'achat
- Test précis de la pression de la pompe à essence
- Jauge calibrée de 2,5 pouces de diamètre
- Compatible avec la plupart des systèmes Bosch et voitures japonaises
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Le compressiomètre Stilker est un outil essentiel pour tester la pression de la pompe à essence sur la majorité des véhicules équipés d'un système d'injection de carburant.
Ce matériel fonctionne sur la plupart des systèmes Bosch ainsi que sur de nombreux modèles de voitures japonaises, permettant ainsi une évaluation précise des performances du circuit d'alimentation en essence. Pour l'utiliser, il suffit de brancher l'appareil sur le circuit d'alimentation et de vérifier la pression affichée sur la jauge.
Le compressiomètre présente une jauge calibrée de 2,5 pouces de diamètre, avec une graduation allant de 0 à 7 bars, ce qui garantit une lecture facile et précise des valeurs mesurées. Cependant, il est important de noter qu'il n'est pas compatible avec les systèmes CISJethronic/GM. Avec cet outil, vous pouvez assurer un diagnostic efficace de votre circuit d'essence et maintenir votre véhicule en bon état de fonctionnement.
Utilisé pour tester la pression de la pompe à essence sur la plupart des véhicules équipés d'un système d'injection de carburant.
Jauge de 2,5" de diamètre calibrée de 0 à 7 bar.
Fonctionne pour la plupart des systèmes Bosch et la plupart des voitures japonaises.
Non compatible avec les systèmes CISJethronic/GM de CISJethronic/GM.
L’appareil est équipé d’une jauge calibrée de 2,5 pouces (environ 6,35 cm) de diamètre, avec une plage de mesure allant de 0 à 7 bars, ce qui garantit une lecture facile et précise des pressions mesurées. Son fonctionnement consiste à le brancher directement sur le circuit d’alimentation en carburant du véhicule pour observer la pression affichée.
Ce compressiomètre n’est pas compatible avec les systèmes CIS Jethronic et GM, ce qui doit être pris en compte lors de son utilisation. Il est présenté dans un coffret de rangement pratique, facilitant son transport et son stockage.
Cet outil permet un diagnostic rapide et fiable des performances du circuit essence, contribuant à maintenir le véhicule en bon état de fonctionnement. La garantie du produit est de 2 ans.
- Utilisation : Test de la pression de la pompe à essence sur la plupart des véhicules avec injection de carburant
- Jauge : 2,5" de diamètre
- Plage de mesure : 0 à 7 bar
- Compatibilité : Fonctionne avec la plupart des systèmes Bosch et des voitures japonaises
- Non compatible avec : Systèmes CIS Jethronic et GM
Fixez ensuite le compressiomètre sur le trou de bougie à la main, sans utiliser de clé. Faites tourner le moteur jusqu’à ce que l’aiguille du manomètre se stabilise, ce qui nécessite généralement 3 ou 4 tours de moteur. Notez la pression affichée pour chaque cylindre, puis passez au cylindre suivant et répétez l’opération.
Les pressions entre les cylindres doivent être similaires. Un écart maximum est toléré : 15 PSI pour un moteur avec un taux de compression élevé, 10 PSI pour un moteur avec un taux de compression faible. Une compression déséquilibrée correspond à un ou plusieurs cylindres ayant une pression significativement différente des autres.
En cas de faible compression d’un cylindre, cela peut être dû à une fuite (joint de culasse, soupape mal installée, ou segments de piston usés). Si la compression augmente après avoir versé une cuillère d’huile dans le trou de la bougie, les segments de piston sont probablement en cause. Si la compression ne change pas, le problème vient de la soupape. Une compression élevée d’un cylindre peut être causée par une accumulation de carbone, et une compression élevée dans tous les cylindres peut indiquer une forte accumulation de carbone pouvant provoquer un bruit métallique.
Après chaque utilisation, nettoyez les raccords et le manomètre avec un chiffon propre en évitant tout contact prolongé avec des liquides corrosifs. Vérifiez périodiquement l’état des joints, tuyaux et embouts, et remplacez immédiatement les pièces endommagées ou usées. Faites vérifier l’exactitude du manomètre à intervalles réguliers pour garantir des mesures fiables. Conservez le testeur dans un endroit sec, à l’abri de la poussière et des températures extrêmes.
Il est important de ne pas dépasser la pression maximale de 7 bars lors de l’utilisation.
Votre produit SODISE est garanti 2 ans. Bati-Avenue est votre contact pour toute demande de prise en charge SAV. Si vous rencontrez un dysfonctionnement sur votre produit ou que ce dernier est en panne, nous vous invitons à nous faire parvenir votre demande directement par notre formulaire de contact (https://aide.bati-avenue.com/hc/fr/requests/new). Il faudra bien préciser les conditions d'utilisation du produit. La facture d'achat sera à joindre à votre demande. A réception de votre demande, cette dernière sera directement transmis au constructeur.
Questions produits
À quoi sert le compressiomètre STILKER 71806 ?
Ce compressiomètre est conçu pour mesurer la pression de la pompe à essence sur la majorité des véhicules équipés d’un système d’injection de carburant. Il permet un diagnostic précis de l’état du circuit d’alimentation en essence.
Quels types de véhicules et systèmes sont compatibles avec cet outil ?
Il fonctionne avec la plupart des systèmes Bosch et la majorité des voitures japonaises équipées d’injection essence. Il n’est pas compatible avec les systèmes CIS Jethronic et GM.
Comment se présente l’appareil et quelles sont ses caractéristiques principales ?
L’appareil est équipé d’une jauge calibrée de 2,5 pouces (environ 6,35 cm) de diamètre, avec une plage de mesure de 0 à 7 bars. Il est livré avec plusieurs tuyaux flexibles, raccords en laiton et aluminium, ainsi que des colliers de serrage pour assurer l’étanchéité des connexions.
Quelles sont les étapes clés pour réaliser un test de compression avec ce compressiomètre ?
Il faut chauffer le moteur à température normale, éteindre le moteur, desserrer légèrement les bougies, nettoyer les puits, retirer les bougies et leurs joints, ouvrir complètement le papillon des gaz, mettre la bobine haute tension à la masse puis mettre le contact. Ensuite, fixer le compressiomètre sur le trou de bougie sans outil et faire tourner le moteur jusqu’à stabilisation de l’aiguille, en notant la pression pour chaque cylindre.
Comment interpréter les résultats de mesure de pression ?
Les pressions doivent être similaires entre les cylindres. Un écart maximum toléré est de 15 PSI pour un moteur à haute compression et 10 PSI pour un moteur à basse compression. Une compression déséquilibrée signale un ou plusieurs cylindres avec une pression anormalement différente, pouvant indiquer des fuites ou des problèmes mécaniques spécifiques.
Quelles sont les causes possibles d’une compression faible ou élevée détectée ?
Une faible compression peut être liée à une fuite (joint de culasse, soupape mal installée, segments de piston usés). Si la compression augmente après ajout d’huile dans le trou de bougie, les segments sont probablement en cause. Si la compression ne change pas, le problème vient de la soupape. Une compression élevée peut résulter d’une accumulation de carbone dans un ou tous les cylindres.
Quelles précautions de sécurité et d’utilisation faut-il respecter ?
Utilisez l’appareil dans un environnement sécurisé, sans risque d’explosion ni de produits corrosifs. Portez des lunettes de protection. Ne pas utiliser en présence de liquides inflammables, ne pas laisser de carburant s’écouler sur un moteur chaud. Vérifiez l’absence de fuite lors du branchement et utilisez des colliers de serrage pour garantir l’étanchéité. Ne pas dépasser la pression maximale de 7 bars.
Comment entretenir le compressiomètre pour garantir sa fiabilité ?
Après chaque utilisation, nettoyez les raccords et la jauge avec un chiffon propre, évitez le contact prolongé avec des liquides corrosifs. Vérifiez régulièrement l’état des joints, tuyaux et embouts, et remplacez les pièces usées ou endommagées. Faites contrôler la précision du manomètre à intervalles réguliers.