Testeur de continuité/voltmètre avec câble de masse 1,5m SODELEC - 09092 

Testeur de continuité / voltmètre
Appareil conçu pour réduire le temps de diagnostic des systèmes électriques automobiles.
Après un simple raccordement entre l'appareil et la batterie du véhicule, le technicien peut alimenter la pointe de touche d'un courant positif ou négatif en basculant l'interrupteur en avant ou en arrière.
Interrupteurs 2 positions Positif/Négatif:
Pour sélection de la polarité d'alimentation (fonction test) et contrôle de polarité (fonction voltage)
Pastille métallique: une fois le testeur branché à la batterie du véhicule, mettre cette pastille en contact d'un point de masse du véhicule afin d'éclairer ou atteindre la diode.
Équipé d'une protection contre la surintensité, le testeur assure sa propre sécurité et celle des composants du véhicule lors des tests en cas de surtension et inversion de polarité
Test de continuité
Test de polarité
Mesure de la tension DC de 2V à 24V
Vérification des lampes, des composants et moteur électrique (lèves vitres, moteur d'essuie-glace, démarreur...)
Suivi et localisation des courts circuits
Détection de mauvais contacts
Grande longueur du câble de masse.

Appareil conçu pour réduire le temps de diagnostic des systèmes électriques automobiles.
Après un simple raccordement entre l'appareil et la batterie du véhicule, le technicien peut alimenter la pointe de touche d'un courant positif ou négatif en basculant l'interrupteur en avant ou en arrière.
Équipé d'une protection contre la surintensité, le testeur assure sa propre sécurité et celle des composants du véhicule lors des tests en cas de surtension et inversion de polarité
- Test de continuité
- Test de polarité
- Mesure de la tension DC de 2V à 24V
- Vérification des lampes, des composants et moteur électrique (lèves vitres, moteur d'essuie-glace, démarreur...)
- Suivi et localisation des courts circuits
- Détection de mauvais contacts.

Type: testeur de continuité/voltmètre
Dimensions: 274x53x42mm

Après avoir déroulé le câble de l’appareil, il faut connecter la pince rouge sur la borne positive (+) de la batterie du véhicule et la pince noire sur la borne négative (-). L’appareil réalise alors un autotest de quelques secondes avec voyants et indicateur sonore.

Pour allumer ou éteindre l’éclairage, il faut garder la pince du câble de terre auxiliaire en contact avec le point en métal TOUCH environ 0,5 seconde puis retirer le câble.

En position "VOLTAGE", la sonde se connecte à la borne positive (+) du circuit à mesurer et la pince du câble de terre auxiliaire à la borne négative (-). Les indicateurs de tension s’allument pour indiquer la tension du circuit.

En position "TEST", la sonde permet de tester la polarité : connectée à un circuit positif, l’indicateur s’allume en rouge, et en vert si le circuit est négatif. Un circuit ouvert n’active pas l’indicateur.

Le test de continuité s’effectue en position "TEST" sans appuyer sur l’interrupteur, en utilisant la pointe de la sonde et le câble de terre auxiliaire sur des fils ou composants déconnectés. L’indicateur s’allume en vert si la continuité est présente.

Pour activer des composants électriques, en position "TEST", il faut connecter le câble de terre auxiliaire à la borne négative du composant, puis mettre en contact la sonde avec la borne positive. L’indicateur vert indique la continuité. En appuyant rapidement sur la partie avant de l’interrupteur, si l’indicateur passe du vert au rouge, une activation supplémentaire est possible. Si l’indicateur vert s’éteint, l’appareil a subi une surcharge.

Il est possible de tester les lampes et les connexions d’une remorque en position "TEST" en branchant la pince du câble de terre à la masse de la remorque et en recherchant les contacts tout en pressant la partie arrière du bouton "-".

Le testeur peut aussi être utilisé comme un long câble de raccord en position "TEST" en laissant la pince rouge déconnectée de la batterie. Dans ce cas, la pince noire et la prise auxiliaire de terre sont connectées ensemble directement.

Pour vérifier les mauvais contacts au sol, sonder le fil ou contact suspect avec la pointe de la sonde et observer l’indicateur vert. En appuyant sur l’interrupteur "-", si l’indicateur passe du vert au rouge, ce n’est pas une vraie prise de terre. Si l’indicateur s’éteint, c’est probablement une prise de terre directe.

Pour localiser des courts-circuits, il faut retirer le fusible sauté, connecter la sonde aux contacts dans la boîte à fusibles et appuyer sur la partie "-". Si l’indicateur est éteint, cette partie provoque le court-circuit. Il faut ensuite suivre le fil incriminé le long du câblage, sonder à travers l’isolant avec la sonde, et répéter jusqu’à localiser précisément le court-circuit.

Toutes ces opérations doivent être réalisées avec l’appareil raccordé à la batterie du véhicule, en respectant l’ordre de branchement : fil de masse (noir) toujours raccordé en premier et débranché en dernier. L’interrupteur à deux positions permet de basculer entre polarité positive ou négative pour alimenter la pointe de touche du courant nécessaire aux tests.