Testeur de fuites culasse pour moteurs gaz diesel essence avec fluide réactif HAZET - 4800-41
Référence : H122480041
Découvrez Testeur de fuites culasse pour moteurs gaz diesel essence avec fluide réactif HAZET - 4800-41 disponible à l'achat
Les points clés
- Détection précise des fuites entre chambre de combustion et refroidissement
- Compatible moteurs gaz diesel essence refroidis à l’eau
- Fluide réactif indiquant la présence de CO2 par changement de couleur
- Réutilisation possible du fluide après régénération à l’air comprimé
- Fabrication allemande garantissant qualité et fiabilité
200,69 € TTC 167,24 € HT
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Le testeur de fuites culasse HAZET 4800-41 est un outil professionnel conçu pour la détection sûre des dégâts au niveau de la culasse et des fuites entre la chambre de combustion et le système de refroidissement sur moteurs à combustion refroidis à l'eau, fonctionnant au gaz, diesel ou essence.
Cet appareil s’utilise avec l’adaptateur de radiateur HAZET 4800 et comprend un fluide réactif permettant une détection précise.
Il est fabriqué en Allemagne (Made In Germany) et présente un poids net de 0,51 kg.
Le fonctionnement repose sur l’analyse de l’air contenu dans le système de refroidissement, en particulier dans l’air du radiateur ou du vase d’expansion, qui peut contenir du gaz de combustion (CO2) en cas de fuite.
Le testeur utilise un système à double chambre : la première chambre absorbe les particules alcalines, tandis que la deuxième détecte la présence de CO2 par un changement de couleur du fluide réactif, passant du bleu au vert puis au jaune selon la concentration.
Cette méthode permet de diagnostiquer rapidement et en toute sécurité la présence de fuites entre la chambre de combustion et le circuit de refroidissement, causées par des joints de culasse défectueux, des fissures ou des surfaces d’étanchéité endommagées.
Le procédé de test consiste à remplir les deux chambres du testeur à moitié avec le fluide réactif, à retirer le bouchon du radiateur, puis à fixer l’adaptateur HAZET 4800-4 ou 4800-3 avant de connecter le testeur.
Le moteur doit tourner au ralenti pour permettre la détection des bulles dans les deux chambres.
La couleur de la deuxième chambre indique le résultat : si la couleur reste bleue, il n’y a pas de fuite détectée ; si la couleur vire au jaune pour les moteurs essence ou au vert pour les moteurs diesel, cela indique une fuite au niveau de la culasse.
Le fluide réactif peut être régénéré en le soufflant à l’air comprimé, ce qui permet une réutilisation prolongée tant que la couleur revient au bleu.
Ce testeur est recommandé pour les contrôles de routine lors des entretiens clients, avant le remplissage d’antigel, et après des réparations liées à des surchauffes moteur ou des fuites dans le circuit de refroidissement.
Il peut être utilisé en complément d’une épreuve de pression externe (jusqu’à 1 bar) pour détecter des fuites qui apparaissent uniquement sous haute pression ou en conduite.
L’entretien du testeur comprend le nettoyage du clapet anti-retour de la connexion, qui peut se colmater avec le liquide de refroidissement ou des impuretés, à l’aide de benzine et d’air comprimé.
Une attention particulière est recommandée lors de l’ouverture du bouchon du radiateur sur un moteur chaud, afin de réduire le risque de brûlure en décompressant lentement la pression.
Ce produit est marqué comme contenant des matières dangereuses, conformément aux normes en vigueur.
Le testeur de fuites culasse HAZET 4800-41 est un outil professionnel destiné à la détection fiable des dégâts au niveau de la culasse et des fuites entre la chambre de combustion et le système de refroidissement sur moteurs à combustion refroidis à l’eau fonctionnant au gaz, diesel ou essence. Il s’utilise avec l’adaptateur de radiateur HAZET 4800 et comprend un fluide réactif qui permet une détection précise par changement de couleur.
Le fonctionnement repose sur l’analyse de l’air contenu dans le système de refroidissement, notamment dans le radiateur ou le vase d’expansion, qui peut contenir du gaz de combustion (CO2) en cas de fuite. Le testeur est équipé d’un système à double chambre : la première absorbe les particules alcalines, la seconde détecte la présence de CO2 grâce à un fluide réactif dont la couleur évolue du bleu au vert puis au jaune selon la concentration.
Le test consiste à remplir les chambres à moitié avec le fluide réactif, retirer le bouchon du radiateur, fixer l’adaptateur HAZET 4800-4 ou 4800-3, puis connecter le testeur. Le moteur doit tourner au ralenti pour observer la formation de bulles dans les chambres. La couleur de la deuxième chambre indique le résultat : bleu signifie absence de fuite, jaune indique une fuite sur moteurs essence, vert sur moteurs diesel.
Le fluide réactif est régénérable en soufflant de l’air comprimé, permettant une réutilisation prolongée. Ce testeur est recommandé pour les contrôles de routine lors des entretiens, avant le remplissage d’antigel et après des réparations liées à des surchauffes ou fuites dans le circuit de refroidissement. Il peut être utilisé en complément d’une épreuve de pression externe jusqu’à 1 bar pour détecter des fuites sous haute pression.
L’entretien comprend le nettoyage du clapet anti-retour de la connexion avec de la benzine et de l’air comprimé. Une attention particulière est nécessaire lors de l’ouverture du bouchon du radiateur sur moteur chaud pour éviter les brûlures en décompressant lentement la pression.
Fabriqué en Allemagne, ce testeur pèse 0,51 kg et est marqué comme contenant des matières dangereuses conformément aux normes en vigueur.
Le fonctionnement repose sur l’analyse de l’air contenu dans le système de refroidissement, notamment dans le radiateur ou le vase d’expansion, qui peut contenir du gaz de combustion (CO2) en cas de fuite. Le testeur est équipé d’un système à double chambre : la première absorbe les particules alcalines, la seconde détecte la présence de CO2 grâce à un fluide réactif dont la couleur évolue du bleu au vert puis au jaune selon la concentration.
Le test consiste à remplir les chambres à moitié avec le fluide réactif, retirer le bouchon du radiateur, fixer l’adaptateur HAZET 4800-4 ou 4800-3, puis connecter le testeur. Le moteur doit tourner au ralenti pour observer la formation de bulles dans les chambres. La couleur de la deuxième chambre indique le résultat : bleu signifie absence de fuite, jaune indique une fuite sur moteurs essence, vert sur moteurs diesel.
Le fluide réactif est régénérable en soufflant de l’air comprimé, permettant une réutilisation prolongée. Ce testeur est recommandé pour les contrôles de routine lors des entretiens, avant le remplissage d’antigel et après des réparations liées à des surchauffes ou fuites dans le circuit de refroidissement. Il peut être utilisé en complément d’une épreuve de pression externe jusqu’à 1 bar pour détecter des fuites sous haute pression.
L’entretien comprend le nettoyage du clapet anti-retour de la connexion avec de la benzine et de l’air comprimé. Une attention particulière est nécessaire lors de l’ouverture du bouchon du radiateur sur moteur chaud pour éviter les brûlures en décompressant lentement la pression.
Fabriqué en Allemagne, ce testeur pèse 0,51 kg et est marqué comme contenant des matières dangereuses conformément aux normes en vigueur.
- marquage de matières dangereuses : oui
- poids net : 0,51 kg
- made in germany
- utilisation : détection sûre des dégâts au niveau de la culasse et des fuites entre la chambre de combustion et le système de refroidissement sur moteurs à combustion refroidis à l’eau gaz, diesel, essence
- compatibilité : pour l’adaptateur de radiateur HAZET 4800
- avec fluide réactif
Le testeur s’utilise en remplissant à moitié les deux chambres avec le fluide réactif, puis en retirant le bouchon du radiateur. Ensuite, il faut fixer l’adaptateur de radiateur HAZET 4800-4 ou 4800-3 avant de connecter le testeur. Le moteur doit tourner au ralenti pour permettre la formation de bulles dans les deux chambres. La première chambre absorbe les particules alcalines, tandis que la deuxième chambre détecte la présence de CO2 par un changement de couleur du fluide réactif : si la couleur reste bleue, aucune fuite n’est détectée ; si la couleur vire au jaune pour les moteurs essence ou au vert pour les moteurs diesel, cela indique une fuite au niveau de la culasse. Le fluide réactif peut être régénéré en soufflant de l’air comprimé, ce qui permet une réutilisation prolongée tant que la couleur revient au bleu. Ce test s’effectue comme contrôle de routine lors des entretiens, avant le remplissage d’antigel, et après des réparations liées à des surchauffes moteur ou des fuites dans le circuit de refroidissement. Le testeur peut également être utilisé en complément d’une épreuve de pression externe jusqu’à 1 bar pour détecter des fuites apparaissant sous haute pression. En cas de blocage du clapet anti-retour, il est conseillé de le nettoyer avec de la benzine et de l’air comprimé. Lors de l’ouverture du bouchon du radiateur sur un moteur chaud, il faut décompresser lentement la pression.
Questions produits
Ce testeur est-il compatible avec tous les types de moteurs à combustion ?
Oui, ce testeur est compatible avec les moteurs à combustion refroidis à l’eau fonctionnant au gaz, diesel ou essence. Il permet de détecter les fuites entre la chambre de combustion et le système de refroidissement sur ces types de moteurs.
Comment interpréter les résultats de détection avec ce testeur de fuites culasse ?
Le testeur utilise un fluide réactif dont la couleur change selon la concentration de CO2 détectée. Si la couleur reste bleue, il n’y a pas de fuite. Une couleur jaune indique une fuite pour les moteurs essence, tandis qu’une couleur verte signale une fuite pour les moteurs diesel.
Quelle est la procédure d’utilisation pour effectuer un test fiable avec ce produit ?
Il faut remplir à moitié les deux chambres du testeur avec le fluide réactif, retirer le bouchon du radiateur, puis fixer l’adaptateur HAZET 4800-4 ou 4800-3 avant de connecter le testeur. Le moteur doit tourner au ralenti pour permettre la formation de bulles et l’observation du changement de couleur dans la deuxième chambre.
Le fluide réactif est-il réutilisable et comment l’entretenir ?
Le fluide réactif peut être régénéré en soufflant de l’air comprimé dans les chambres, ce qui permet une réutilisation prolongée tant que la couleur redevient bleue. Pour l’entretien, il est recommandé de nettoyer le clapet anti-retour avec de la benzine et de l’air comprimé en cas de colmatage.
Quelles précautions faut-il prendre lors de l’utilisation de ce testeur ?
Lors de l’ouverture du bouchon du radiateur sur un moteur chaud, il faut décompresser lentement la pression pour éviter les risques de brûlure. Ce produit contient des matières dangereuses, il convient donc de respecter les consignes de sécurité associées.
Ce testeur peut-il être utilisé en complément d’autres méthodes de détection de fuite ?
Oui, il peut être utilisé en complément d’une épreuve de pression externe jusqu’à 1 bar, ce qui permet de détecter des fuites qui n’apparaissent que sous haute pression ou en conduite.